一种大小盾构衔接结构

专利摘要:
本实用新型涉及一种大小盾构衔接结构，包括大盾径盾构隧道、两个小盾径盾构隧道和转换车站，两条站内主线在转换车站内呈喇叭口式布置，两个小盾径盾构隧道内的区间主线分别与喇叭口的大线距端连接，大盾构盾径隧道内的两条区间主线分别与喇叭口的小线距端连接，两条站内主线旁分别设有侧式站台。本实用新型在车站范围内完成大小盾构的衔接转换以满足盾构隧道穿越大江大河等工程需求，避免了采用传统的转换井的转换形式，能降低工程施工难度和施工成本。进一步可将其中一个侧式站台布置于两条站内主线之间，可使车站宽度明显减小，从而显著地缩减车站规模、降低工程投资，可避免将侧式站台布置在主线两侧而带来的车站规模大、投资高等问题。
公开号:CN214330623U
申请号:CN202022819243.1U
申请日:2020-11-30
公开日:2021-10-01
发明作者:张文；朱鹏；赵强；王洪刚；罗聪；李洪强；刘欧阳；毛帅；徐源；杨睿；王彦
申请人:China Railway Siyuan Survey and Design Group Co Ltd；
IPC主号:E21D9-06

专利说明:
[n0001] 本实用新型属于轨道交通工程技术领域，具体涉及一种大小盾构衔接结构。
[n0002] 盾构法是城市轨道交通中常用的地下施工方法，以地面扰动少、噪音低、对周边建构筑物影响小等优势得到广泛应用。盾构的一般形式为单洞单线，俗称小盾构，线间距为2倍盾径(一般约为13m)；在穿越大江大湖时，考虑新风换气、排烟通风和安全疏散等因素，会采用单洞双线的大盾构形式，线间距一般约为5.3m。
[n0003] 在实际设计中，存在大盾构和小盾构相衔接的情况，如穿越长江的轨道交通线路会在过江前完成大盾构和小盾构的转换，通常在过江区间设置大小盾构转换井，转换井因临江而为深基坑，其开挖施工风险大、投资高、地面扰动大。
[n0004] 本实用新型涉及一种大小盾构衔接结构，至少可解决现有技术的部分缺陷。
[n0005] 本实用新型涉及一种大小盾构衔接结构，包括大盾径盾构隧道和两个小盾径盾构隧道，还包括转换车站，两条站内主线在所述转换车站内呈喇叭口式布置，两个小盾径盾构隧道内的区间主线分别与喇叭口的大线距端连接，大盾构盾径隧道内的两条区间主线分别与喇叭口的小线距端连接，两条站内主线旁分别设有侧式站台。
[n0006] 作为实施方式之一，其中一个侧式站台布置于两条站内主线之间。
[n0007] 作为实施方式之一，两条站内主线均包括曲线段主线，自小盾径盾构隧道至大盾径盾构隧道方向，两条曲线段主线之间的线间距逐渐减小。
[n0008] 作为实施方式之一，所述曲线段主线的两端分别通过直线段主线与对应的区间主线连接。
[n0009] 作为实施方式之一，所述侧式站台对应为邻近所述曲线段主线布置的曲线站台。
[n0010] 本实用新型至少具有如下有益效果：
[n0011] 本实用新型提供的大小盾构衔接结构，采用在侧式车站将两条站内主线以喇叭口式布置的方式完成大小盾构之间的衔接转换，即在车站范围内完成大小盾构的衔接转换以满足盾构隧道穿越大江大河等工程需求，避免了采用传统的转换井的转换形式，能降低工程施工难度和施工成本，提高施工效率，有效地缩短工期、降低工程投资。
[n0012] 本实用新型进一步具有如下有益效果：
[n0013] 通过将其中一个侧式站台布置于两条站内主线之间，充分利用喇叭口内的空间，可使车站宽度明显减小，从而显著地缩减车站规模、降低工程投资，可避免常规的侧式车站中将侧式站台布置在主线两侧而带来的车站规模大、投资高等问题。
[n0014] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[n0015] 图1为本实用新型实施例提供的大小盾构衔接结构的一种结构形式示意图；
[n0016] 图2为本实用新型实施例提供的大小盾构衔接结构的另一种结构形式示意图。
[n0017] 下面对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[n0018] 如图1和图2，本实用新型实施例提供一种大小盾构衔接结构，包括大盾径盾构隧道1和两个小盾径盾构隧道2，还包括转换车站3，两条站内主线32在所述转换车站3内呈喇叭口式布置，两个小盾径盾构隧道2内的区间主线分别与喇叭口的大线距端连接，大盾构盾径隧道内的两条区间主线分别与喇叭口的小线距端连接，两条站内主线32旁分别设有侧式站台31。
[n0019] 上述大盾径盾构隧道1可以是过江/过河隧道，该大盾径盾构隧道1内铺设有两条区间主线，该两条区间主线之间的线间距较短；每个小盾径盾构隧道2内铺设有一条区间主线，一般两个小盾径盾构隧道2内的区间主线相互平行。为实现轨道交通的顺畅运行，需实现大盾径盾构隧道1内的两条区间主线与两个小盾径盾构隧道2内的两条区间主线之间的衔接，该衔接即通过转换车站3内的两条站内主线32实现。
[n0020] 可以理解地，喇叭口式布置的两条站内主线32中，至少部分区段内两条站内主线32之间的线间距是渐变的，以满足从线间距较大的两条区间主线向线间距较小的两条区间主线过渡的需求。
[n0021] 在其中一个实施例中，如图1，两条站内主线32均包括曲线段主线，自小盾径盾构隧道2至大盾径盾构隧道1方向，两条曲线段主线之间的线间距逐渐减小。站内主线32采用曲线式布置形式，在完成上述主线转换的前提下，保证轨道交通列车运行的顺畅性和安全性。其中，两条曲线段主线可直接与对应的区间主线连接，但更优选为该曲线段主线的两端分别通过直线段主线与对应的区间主线连接。相应地，所述侧式站台31为邻近所述曲线段主线布置的曲线站台31。
[n0022] 本实施例提供的大小盾构衔接结构，采用在侧式车站将两条站内主线32以喇叭口式布置的方式完成大小盾构之间的衔接转换，即在车站范围内完成大小盾构的衔接转换以满足盾构隧道穿越大江大河等工程需求，避免了采用传统的转换井的转换形式，能降低工程施工难度和施工成本，提高施工效率，有效地缩短工期、降低工程投资。
[n0023] 进一步优选地，如图2，其中一个侧式站台31布置于两条站内主线32之间，整个车站布置类似于刀形。基于该结构，充分利用喇叭口内的空间，可使车站宽度明显减小，从而显著地缩减车站规模、降低工程投资，可避免常规的侧式车站中将侧式站台31布置在主线32两侧而带来的车站规模大、投资高等问题。
[n0024] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

权利要求:
Claims (5)
[0001] 1.一种大小盾构衔接结构，包括大盾径盾构隧道和两个小盾径盾构隧道，其特征在于：还包括转换车站，两条站内主线在所述转换车站内呈喇叭口式布置，两个小盾径盾构隧道内的区间主线分别与喇叭口的大线距端连接，大盾构盾径隧道内的两条区间主线分别与喇叭口的小线距端连接，两条站内主线旁分别设有侧式站台。
[0002] 2.如权利要求1所述的大小盾构衔接结构，其特征在于：其中一个侧式站台布置于两条站内主线之间。
[0003] 3.如权利要求1所述的大小盾构衔接结构，其特征在于：两条站内主线均包括曲线段主线，自小盾径盾构隧道至大盾径盾构隧道方向，两条曲线段主线之间的线间距逐渐减小。
[0004] 4.如权利要求3所述的大小盾构衔接结构，其特征在于：所述曲线段主线的两端分别通过直线段主线与对应的区间主线连接。
[0005] 5.如权利要求3所述的大小盾构衔接结构，其特征在于：所述侧式站台对应为邻近所述曲线段主线布置的曲线站台。

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同族专利:

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公开号 | 公开日

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引用文献:

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公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题

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法律状态:
2021-10-01| GR01| Patent grant|

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2021-10-01| GR01| Patent grant|

优先权:

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申请号 | 申请日 | 专利标题

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CN202022819243.1U|CN214330623U|2020-11-30|2020-11-30|一种大小盾构衔接结构|CN202022819243.1U| CN214330623U|2020-11-30|2020-11-30|一种大小盾构衔接结构|